2012年的航运业几乎全年都在寒冬中度过,随?新年脚步临近,各船公司忙?总结今年盈亏的同时,还在暗暗盘算明年的经营计划。丹麦海事谘询公司SeaIntel的董事长 Lars Jensen认为,“如果用一个词来形容即将到来的2013年的集装箱运输市场,‘反覆无常’再合适不过了。”他预测明年的情况将与今年相似,让班轮公司时欢时忧,似坐“过山车”,不停在两个极端中往返。而马士基航运也指出,明年运价将更为动荡,每条航线都不够稳定。

Jensen称,2012年的运价周期被压缩到很短,屡创新低,而2013年的集装箱运输市场料呈“极端化”。“只要2013年运价的变化不要像2012年般急速,我想我还是可以接受的。”他说。

亚欧线集装箱运价低迷,船公司今年年初起,闲置大量运力来支撑运价上升,曾令船公司成功盈利。但无以为继,两条主要班轮航线亚欧线和泛太线的现货运价下半年起不断下滑,由航运谘询公司德鲁里Drewry和新加坡结算所Cleartrade联合发布的最新世界集装箱运价指数WCI显示,全球航线现货运价均下探,年底时比7月的平均指数下跌约66%。

本月初船队闲置率8.2%

船公司主要利用整合航线、放慢航速以及缩减运力等手段提涨运价。Jensen表示,“这种模式很可能在明年继续延续。当运价达到正常水平,船公司就会重新将闲置的船舶投入市场,运价将再次受压。”

数据显示,2013年3月初,船公司将现有船队5.8%的运力闲置,相当於91万箱。6月初时,由於运价回升,闲置率降为2.7%,相当於43万箱。至本月初,闲置船队增至231艘,运力达82万箱,其中包括53艘闲置时间超过半年,闲置率达到8.2%。

2013年亚欧线需求降4.6%

Alphaliner分析师指出,船公司被运力过剩的阴云笼罩已久。2012年全球集装箱船舶运力增长7.2%之后,2013年预计运力增幅高达9.8%,供应过剩的局面明年很可能会更糟。2013年全球集装箱船需求预计将增长4%至6%之间,但亚欧航线需求很有可能继续颓废不振。受欧洲经济危机拖累,今年亚欧线运力需求量下挫4.6%。

Jensen称:“船公司将不得不闲置运力来尽可能的提高运价,同时,中国春节即将来临,这也许会助泛太线及亚欧线回弹一臂之力。但这些运力能闲置多久就不得而知了。”

此外,马士基航运早前指出,“预计2013年运价仍会较为动荡,各个航线都不够稳定,但难以判断明年的运费水平。”

中投顾问交通行业研究员申正远表示,“从各项经济指标和各国经济运行态势来看,航运业短期内出现复苏的概率并不大。受成本上涨、终端需求萎靡的影响,全球航运业进入了景气低迷时期。寻求合力,共同提价,是航运企业当前的共识。”

他续说,尽管市场需求可能有所提升,但随2013年马士基1.8万箱集装箱船的下水,运力上进一步增加,明年的集运市场行情,依然难料。